Welke verplichtingen vloeien voort uit de Richtlijn Schone en energiezuinige wegvoertuigen?
Wij als gemeente begrijpen dat wij bij de aanschaf van- en een aanbestedingsprocedure voor schone voertuigen de EU Richtlijn ter bevordering van schone en energiezuinige wegvoertuigen (Richtlijn 2019/1161/EU) in acht moeten nemen. Er zijn echter bij ons nog onduidelijkheden met betrekking tot deze richtlijn. Welke verplichtingen voor decentrale overheden vloeien hieruit voort? In welke Nederlandse wetgeving is deze richtlijn omgezet? En hoe verhoudt de Europese richtlijn zich met de implementatie van de Europese aanbestedingsrichtlijnen in de Nederlandse Aanbestedingswet?Duurzaam Stedelijk Mobiliteitsplan (SUMP)
Decentrale overheden kunnen een duurzaam stedelijk mobiliteitsplan opstellen en in sommige gevallen is dit ook vereist. Op deze pagina leest u daar meer over.
Essay – Vrijheid in beweging. De balans tussen mobiliteit, economie en sociale verantwoordelijkheid in de EU
Vrij verkeer is niet alleen een economische pijler, maar ook een normatief ideaal dat de onderlinge verbondenheid van Europese lidstaten versterkt. Dit essay bespreekt het vrije verkeer in een historische, politieke en ethische context, met een focus op het Trans-Europees Transportnetwerk (TEN-T)
Is Uber een vervoersdienst of digitaal bemiddelingsplatform?
In dit arrest oordeelt het Europees Hof van Justitie dat het aanbieden van taxidiensten via de applicatie Uber kwalificeert als een vervoersdienst. Dit in tegenstelling tot het standpunt van Uber dat het slechts een digitaal platform is dat vraag en aanbod van stedelijk vervoer bij elkaar brengt. Uber kan zich door de kwalificatie als vervoersdienst niet beroepen op het vrij verkeer van diensten zoals neergelegd in de Europese Dienstenrichtlijn (Richtlijn 2006/123/EG).
Moet er bij het verlenen van compensatie aan een onderneming voor de verrichting van een DAEB rekening worden gehouden me de staatssteunregels?
Decentrale overheden verlenen veelal compensaties voor de verrichting van openbare diensten, zoals busvervoer. Wanneer zij dit doen, dienen zij rekening te houden met de Europese staatssteunregels. Dit wordt door het Europese Gerecht (onderdeel van het Europese Hof van Justitie) nogmaals bevestigd in de zaak Simet SpA tegen de Europese Commissie.
Valt de Waddenzee voor concessies voor openbaar personenvervoer onder de binnenwateren of de nationale zeewateren?
Moet de Waddenzee aangemerkt als een binnenwater of als zeewater? En wat zijn de gevolgen hiervan voor de al dan niet aanwezige aanbestedingsverplichting ten aanzien van personenvervoersdiensten-concessies? In deze zaak geeft de Advocaat Generaal (AG) bij het Hof onder meer antwoord op deze vragen.
Interview met Eric Jellema over duurzame mobiliteit in de gemeente Leiden
Hoe vertalen de eisen van TEN-T zich nu naar de dagelijkse praktijk? Wat betekenen eisen op gebieden als laadpalen of mobiliteitsplannen zich tot de Nederlandse steden en dorpen? Om hier meer inzicht in te krijgen ging KED in gesprek met Eric Jellema van de Gemeente Leiden.
Voorwoord Impact Mobiliteit en TEN-T
Mobiliteit is een kernonderwerp voor de Europese Unie en decentrale overheden. Het raakt aan duurzaamheid, leefbaarheid en economische ontwikkeling – onderwerpen die geen grenzen kennen. Daarom wijdt KED een speciale themapublicatie aan mobiliteit.
Meer dan verkeer – de bredere toepassingen van TEN-T
Hoewel TEN-T op de eerste plek een middel is om het vervoer van goederen en mensen door Europa direct te bespoedigen en te verduurzamen, is het een ook een breder instrument. De indeling van transportverbindingen heeft gevolgen voor de toepassing van regelgeving buiten TEN-T.
Interview met de Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen
Johan Leferink is verantwoordelijk voor alles wat betreft mobiliteit en bereikbaarheid. Gerben Siebenga adviseert het bestuur en het college van burgemeester en wethouders over vervoer, bereikbaarheid en infrastructuur.
TEN-T uitgelegd: het hart van Europa’s infrastructuur
Op mobiliteitsgebied kan men niet om de Trans-Europese Transportnetwerken heen. De regelgeving om TEN-T is van enorm belang voor Nederlandse decentrale overheden, zowel wat betreft vereisten om aan te voldoen als mogelijkheden voor subsidie. De wijziging van de betreffende Richtlijnen is daarom van groot belang.